1號線(xiàn)二期工程5月下穿滹沱河

穿越段長(cháng)約470米 在省內同類(lèi)工程中尚屬首次

施工設備的燈光讓隧道漸漸明亮起來(lái)。

認真檢查管片的施工人員。

隧道將下穿滹沱河而過(guò)。

        新春伊始，石家莊地鐵1號線(xiàn)二期工程的建設工地一派忙碌景象，會(huì )展中心站—東莊站區間雙線(xiàn)盾構正鏖戰在跨河掘進(jìn)的征程中。據介紹，雙線(xiàn)盾構機將于今年5月正式下穿滹沱河，這在河北省同類(lèi)工程中尚屬首次。

地鐵工地戰正酣

        昨日上午10時(shí)許，記者來(lái)到地鐵1號線(xiàn)二期工程會(huì )展中心站，順著(zhù)施工樓梯進(jìn)入約18米深的施工現場(chǎng)，此時(shí)會(huì )展中心站主體工程已完工，順著(zhù)地下二層站臺層往里走幾百米，就看到兩個(gè)隧道洞口，無(wú)論是左線(xiàn)還是右線(xiàn)，都形成了數百米長(cháng)的隧道。順著(zhù)左線(xiàn)隧道往里走600多米，就會(huì )看到正在作業(yè)的龐然大物——“盾構機”，建設者們正一絲不茍地進(jìn)行隧道的掘進(jìn)工作。

地鐵1號線(xiàn)二期5月將下穿滹沱河

       據負責該項目的中鐵十七局六公司盾構分部經(jīng)理劉雷介紹，會(huì )展中心站緊鄰新城大道，為地下雙層島式車(chē)站。會(huì )展中心站至東莊站區間長(cháng)約3.4公里，為當前所有在建工程中最長(cháng)區間，工程難度大，建設周期長(cháng)，技術(shù)要求高。它采用盾構施工，其最大的難點(diǎn)就是盾構要下穿滹沱河，這在河北省同類(lèi)工程中尚屬首次。

      “滹沱河的土質(zhì)比較松軟，有細砂、粉土、粉質(zhì)黏土等。區間下穿滹沱河主河槽，穿越段長(cháng)約470米，下穿持續時(shí)間久，沉降控制要求高。”劉雷表示，為確保穿河段施工安全，他們制訂了詳細周密的科學(xué)施工方案，在該段區間隧道中，材料采用配筋加強、防水加強型特殊管片，施工中還將在傳統工法的基礎上引入先進(jìn)的克泥效徑向注漿技術(shù)，并采用高精度GPS衛星長(cháng)期監測及DCM河床監測等施工技術(shù)。

        “同時(shí)，為了保證在石家莊雨季來(lái)臨前穿越滹沱河，我們現在采取了兩臺盾構機雙線(xiàn)并進(jìn)的方式，并且不久還將從東莊站對向再啟動(dòng)兩臺盾構機，實(shí)現四臺盾構機同時(shí)掘進(jìn)。”劉雷表示，本工程自2017年9月15日開(kāi)工至今，已累計完成掘進(jìn)1380米，根據目前施工進(jìn)度，區間兩臺盾構機預計今年5月先后開(kāi)始下穿滹沱河施工，并在今年7月完成穿河段掘進(jìn)，區間隧道預計將在今年9月30日實(shí)現洞通。

1號線(xiàn)二期年底要實(shí)現全線(xiàn)“洞通”

        據中鐵建華北公司地鐵指揮部副總工程師臧登博介紹，地鐵1號線(xiàn)二期工程線(xiàn)路起自1號線(xiàn)一期終點(diǎn)站洨河大道站，止于東洋站，沿秦嶺大街、新城大道敷設，全長(cháng)13公里，全部為地下線(xiàn)，設車(chē)站8座：西莊、東莊、會(huì )展中心、行政中心、園博園、天元湖、東上澤、東洋，其中換乘站2座，為行政中心站和天元湖站；設南牛停車(chē)場(chǎng)一座；設天元湖主變電所1座；與其他軌道交通線(xiàn)路共用控制中心。目前位于正定新區的四站三區間土建工程已基本完成，滹沱河跨河段已實(shí)現雙線(xiàn)盾構始發(fā)。按照計劃，到年底將實(shí)現全線(xiàn)“洞通”，附屬結構完成工程總量的50%以上，軌道工程及站后專(zhuān)業(yè)完成30%以上。

        據了解目前，石家莊地鐵50公里在建工程（包括1號線(xiàn)二期）整體進(jìn)展順利，正按照工期籌劃科學(xué)快速推進(jìn)。3號線(xiàn)一期兩邊段車(chē)站完成主體工程量的61%，區間完成工程量的30.5%，11座車(chē)站全部封頂;2號線(xiàn)一期車(chē)站完成主體工程量的50%，區間完成工程量的17%，全線(xiàn)13座車(chē)站有10座已封頂；3號線(xiàn)二期工程正在全速推進(jìn)圍擋事宜。